前两天埃航一架波音737MAX在飞行途中坠毁，机上157人没有生还机会。大家不禁对飞机的安全性性产生了新的怀疑，因为我们听过关于客机安全的话最多的就是“飞机是所有已知交通工具中最安全的”话语，的确因为相比其他交通工具发生危险时的生还率而言，飞机出事生还的几率普遍都不大，所以在飞机设计和制造、运营期间最核心的就是飞行安全的问题。而且每架新出厂的客机上都装载了2套飞行记录仪，也就是我们所称的“黑匣子”，如果飞机不幸失事坠毁，可以通过查找黑匣子内的数据来分析坠毁原因，那黑匣子为什么不能直接将数据实时传回地面呢？非要等坠毁后大家才大海捞针似的找寻？

一般来说客机上的黑匣子主要有2套，一个是飞行记录仪，主要负责记录飞机的飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另外一个是座舱声音记录仪，主要负责记录机上空勤人员的对话、客机与地面的通话，以及机舱里的各种声音。一般客机都将黑匣子安装在客机尾部，这样可以保证在客机失事坠毁时黑匣子能够承受住猛烈冲击和高温热焰。黑匣子对于我们普通人来说并不是黑色的，而是一个橘红色的金属盒子，但是黑匣子本身是没有无线发射装置的，唯一有一个水下信标发射装置，主要就是帮助客机如果在海上坠毁以后，掉入海中的能够通过声波来快速找寻（当然受制于电池供应的问题，其信号强度也不大，而且为了延长发射时间，所以信号强度本身设计的就比较低）。



虽然客机上的黑匣子本身不能作为数据发射端使用，但是每架客机除了安装有2套功能不一样的黑匣子以外，还安装有飞机通信寻址与报告系统，其主要是帮助客机和地面之间的信息传递使用，比如我们看电影中，客机驾驶员联系地面塔台帮助清理跑道或者接受到地面塔台的报告躲避雷暴或者返航等画面时，其用到的就是飞机上的通讯报告系统。既然飞机驾驶员可以和地面塔台实时语音通话联系，那为什么黑匣子就不能呢？这个其实原因有很多，当然最主要的原因还是飞机上的通信报告系统和地面联系主要依靠的是甚高频通信系统，这个系统主要依靠遍布全球地面的大量信息接收站为帮助地面塔台和飞机取得联系。但是甚高频系统最大的缺点就是受飞机高度的变化其传输距离也在不断下降，一般情况下的信息传输距离只有400公里，而且因为需要黑匣子内需要记录的数据很多，既包括了飞机不断更新的飞行数据，也包括了大量的通话记录信息，而且全世界每天起降的客机上万架次，如果都通过甚高频来实时传输数据的话，对地面接收站的数量和服务器的压力很大的，所以这也是为什么甚高频只被用于简单的信息联系而没能作为黑匣子的数据接受系统使用的原因。


反过来说将客机上的黑匣子的数据实时传输回地面在技术上不是什么问题，但是最大的问题是资金的问题，航空公司每年光是在飞机通信寻址与报告系统上的数据传输费用就要几百万美元，现在要扩大信息的传输量，那这个费用岂不是得几千万上亿美元。其次就算利用大量的甚高频接收站将每天所有架次的飞机数据实时传回地面，也只能帮助客机在失事后能够快速分析失事原因，对于提高客机的安全性作用不大。但是对于航空公司来说，花这么多的钱却不能提高客机的安全性谁愿意啊？毕竟航空公司最注重的就是客机的安全性和经济性，特别是客机的安全性一定的区间时，如何降低客机的单位运营成本是最核心的问题，而且就算航空公司支持这么做，最后这笔巨额投资也会转嫁到机票上，毕竟按照航空公司的话来说，投入这么多的钱就是为了保障乘客的安全。


还有一个问题就是客机毕竟属于商业飞行服务，除了需要每年投入巨额资金外，还有一个就是在动用的资源上除了需要在地面建设大量的接收站外，面对地球上面积更大的海洋上的信息接收问题就比较难了，可能需要利用卫星来接受数据，那这样不光是卫星的设计、建造、发射、运营成本，而且面对每天上万架客机每架每秒十几G的数据吞吐量，卫星在上传和下载的带宽上的技术和成本问题也是一个最关键的问题，还有每架客机上也都必须安装卫星数据传输系统。而且现在网络技术这么发达的今天，这些天量的数据的信息传输时的抗干扰能力和保密性也是很大的问题，再算上客机上的机组人员和某些乘客的个人隐私保护问题都是需要解决办法的。