一般就是先靠自转着陆下降，大部分直升机在部分高度失去动力坠落时，因坠落时气流作用旋翼会旋转产生升力，可有效减缓下降速度。然后就是防坠毁设计了，防坠毁座椅，着陆轮的高低液压支柱，直升机底部装甲，都能有效提高飞行员生存概率，确实有些较好的效果。

如果直升机已经坠毁但舱门无法打开的话，大部分的武装直升机，尤其是单通道直升机，侧玻璃有一个应急拉手，可以将一侧玻璃大力弹飞，然后你就爬出来吧。对于直升机而言，本身飞行高度和速度都有限，对气动外形的要求较低，可以布置较大的溃缩空间。

在保障人员生存的设计中，主要关注的是坠毁后生存而不是逃生。在直升机的运行高度，没有确切证据表明弹射跳伞逃生的生存率对比留在机舱内有明显优势，而其带来的成本和技术代价又极高。

直升机故障或被击中后，有非常大的概率进入自旋，此时其垂直方向的下坠速度并不大，上一代直升机光座椅就可以承受十米每秒以上的下坠速度，以后还会继续提高。所以危险状况下，飞行员可以故意操纵直升机进入自旋状态以减少下坠速度。

可以看里面的直升机飘落速度，确实很慢。美军直升机被伏击造成伤亡主要还是因为坠落地点被包围，真正直接死于坠机的比率不大。综上，直升机的乘员生存力保障一般不依赖弹射跳伞等方式逃生。